تقريباً جميعنا شهادنا تصميم مبنى الركاب الجديد

وسمعنا عن خلافات بين الإدارة العامة للطيران المدني ووزارة الأشغال عليه

لكن ما هو هذا الخلاف ؟

ما هو الشيء الذي لا نعلمه في هذا الموضوع ؟

سوف أسرد لكم في هذا الموضوع حقائق

يجب أن يعلمها كل مواطن كويتي غيور على بلده

وأتمنى أن يصل الموضوع إلى جميع المسؤولين والنواب ومن له السلطة

سوف أتحدث عن عدة نقاط أساسة هي :

– حقيقة التصميم

– قيمة المشروع

– عدد البوابات

– وسائل التنقل بين المباني

– ما هي النتيجة ؟

” اتمنى قراءة الموضوع بالكامل “

(( تحديث : تمت اضافة صورة للافاقية الاولى قبل الخلاف ))

النقطة الأولى :

حقيقة التصميم

في البداية قامت وزارة الأشغال بتبني المشروع

وتعاقدت مع مستشار عالمي بقيمة 27 مليون دينار كويتي

لتصميم مبنى جديد للركاب في مطار الكويت الدولي

على أن يقوم المستشار بتصميم جديد وفريد من نوعه

وتسخير كل طاقته الإبداعية للحصول على نتيجة ذات مستوى عالمي

ويكون مستوحى من البيئة الكويتية ويحاكي تراثها

لكن ما حدث .. إنه قام بتقليد مطار بكين الدولي .. مع تعديلات بسيطة !

وقدمه لوزارة الأشغال فوافقت عليه !

هل من المعقول دفع قيمه هائله لتصميم مقلد !!

” التصميم حلو .. بس تقليد !! “

شاهدوا الصور :

http://www.aljalawi.net/wp-content/uploads/2011/09/Top.jpg

http://www.aljalawi.net/wp-content/uploads/2011/09/front1.jpg

.
.

النقطة الثانية :

قيمة المشروع

أعلنت وزارة الأشغال إن المشروع سوف يكلف الدولة 200 مليون

مبلغ معقول لمشروع حكومي

لكن ليس هذا المبلغ الصحيح ستعرفون النتيجة في النهاية !!

حيث حجم التصميم المبالغ في مساحته أدى لعدة مشاكل

منها إعاقة عمل مبنى الطيران العام ” مبنى الشيخ سعد “

وبالتالي سيتم تعويض المستثمر ” ماديا ” !

وبعده عن المبنى الحالي سوف يقلل من جدوى السوق الحالي

وسوف يتم تعويض نفس المستثمر !!

بالإضافه إلى الخسائر المادية الأخرى

بسبب تعطيل مشاريع تحت الإنشاء ومشاريع أخرى قائمه

وبعض المشاريع المستقبلية التي تم دفع مبالغ لتصميمها !

.

تحديث :

شروط الاتفاق الأول بين وزارة الاشغال والإدارة العامة للطيران المدني

هذا هو نص شروط الاتفاق قبل أن يتم تحويره ونشوب الخلاف بين الطرفين

وهو المشروع الذي تم تعطيله

يقع هذا المشروع في منطقة الفروانية – منطقة مطار الكويت الدولي لإنشاء مبنى للركاب متصل بالمبنى الحالي حتى يصل إلى السعة المطلوبة وهي 13 مليون راكب سنوياً ويتكون من 28 بوابة ، 8 بوابات لتحمل طائرة A380. و فندق انتقالي (ترانزيت) جديد مرتبط مباشرة مع مبنى الركاب الجديد ، و قاعة خاصة للمغادرين وقاعة أخرى للقادمين مجهزة بكافة الخدمات اللازمة (مكاتب خاصة بشركات الطيران المختلفة بالإضافة إلي أسواق ومطاعم ونقط أمنية ومركز طبي وملجأ و مسجد ومركز ترفيهي بالإضافة إلي خدمة الانترنت) ، وقاعة استقبال لكبار الشخصيات (VIP) و استراحات درجة أولى ودرجة رجال الأعمال بالإضافة إلى مواقف سيارات متعددة الأدوار تسع 4,500 سيارة كحد أدنى تخدم المغادرين والقادمين لدولة الكويت , وحاليا يتم استكمال اجراءات توقيع الإتفاقية لأعمال التصميم والإشراف مع مكتب استشاري عالمي متخصص في تصميم المطارات العالمية مع الجهة المالكة للمشروع وهي الإدارة العامة للطيران المدني ، حيث يتكون المشروع من عدة مراحل وهي : مرحلة الدراسة – مرحلة التصميم – مرحلة الطرح والترسية – مرحلة التنفيذ ، وحاليا تشرف إدارة المستشارين من قطاع المشاريع الإنشائية / هندسة المشاريع الخاصة بوزارة الأشغال على المشروع ، وسيتم البدء في تنفيذه في مايو 2013 والمدة الزمنية المتوقعة لتنفيذه ثلاث سنوات ليسلم المشروع في مايو 2016

رابط المشروع في موقع وزارة الاشغال

” اضغط هنا “

” اضغط هنا لمشاهدة صورة الاتفاق “

النقطه الثالثة :

عدد البوابات

عدد البوابات في التصميم الجديد 30 بوابه

وقاعاتها سوف تكون صغيره لانها ” مكدسه ” بس التصميم !

مع العلم إن 30 بوابه عدد قليل جداً مقارنة مع المطارات الأخرى

” مطار جده الدولي الجديد 46 بوابه “

معلومه مضحكه أقدمها لكم

هل تعلم إن مطار الكويت الدولي الحالي

يحتوى على 10 بوابات فقط !!

.

النقطة الرابعة :

التنقل بين

المبنى الحالي والمبنى الجديد

إذا اصبح لدينا مبنى 1 ومبنى 2 فمن الطبيعي أن يتنقل الركاب بين المباني

يصل راكب إلى مبنى 1 ترانزيت ولديه رحلة أخرى في مبنى 2 الجديد

ما هي وسيلة التنقل ؟

الـ باص !!

” الصراحة شي يفشل .. عاد مو من زين جونا .. ولا حتى المسافه قريبه “

بدلاً من أن نكون في مع المطارات الحديثة نجد أنفسنا نرجع خطوات إلى الخلف !

من يستخدم ” باص ” في المطارات ؟

الباص وسيلة نقل غير آمنه على منشأة مهمة مثل مطار الكويت

حيث إن الساحات والمسافة بين المباني تمر على مناطق محظورة

لماذا لا يتم إنشاء أنفاق تحت الأرض

وتكون وسيلة المواصلات هي ” مترو

لانها سريعة وآمنه ومتطورة

” لن تكون هناك تكلفة عالية إذا تم إنشاءها من البداية “

.

النقطة الخامسة :

ما هي النتيجة ؟

سوف يحصل المبنى الجديد على مراحل تطوير مستقبلة

وبالاضافة الى الخسائر بتعويض المسثمر المستفيد

وعدم الإلتفات إلى مطالبات الإدارة العامة للطيارن المدني

سوف يصبح المبلغ الاجمالي 1 مليار دينار كويتي

والنتيجة هي :

مبنى ركاب بـ 30 بوابة بـ 1 مليار دينار !!!

وأطلب من جميع المدونين وأصحاب المواقع

إعادة نشرة في مدوناتهم ومواقعهم مع حرية التصرف

وتوصيل الصورة كاملة لجميع المسؤولين والنواب

” خلونا نوقف ضد سرقة أموال الكويت “